合金焊接表面油脂污染度清潔度檢測方案，激光焊是一種以聚焦的激光束作為能源轟擊焊件所產生的熱量進行焊接的方法。由于激光具有折射、聚焦等光學性質，使得激光焊非常適合于微型零件和可達性很差的部位的焊接。激光焊還有熱輸入低，焊接變形小，不受電磁場影響等特點。

合金激光焊接廣泛運用在高精密制造業，粉末冶金業，汽車工業，新能源電池，電子電器工業，生物醫學以及其他領域。

合金激光焊接在工業中的應用情況

（1）激光焊接在國外汽車工業中的應用

1） 白車身激光焊接

汽車工業中的在線激光焊接大量用在白車身沖壓零件的裝配和連接上。主要應用包括車頂蓋激光焊、行李箱蓋激光釬焊及車架激光焊接。另一項比較重要的車身激光焊接應用，是車身結構件（包括車門、車身側圍框架及立柱等）的激光焊接。采用激光焊的原因是可提高車身強度，并可解決一些部位難以實施常規電阻點焊的難題。

2） 不等厚激光拼焊板

車身制造采用不等厚激光拼焊板可減輕車身重量、減少零件數量、提高安全可靠性及降低成本。

3） 齒輪及傳動部件焊接

20世紀80年代末，克萊斯勒公司的Kokomo分公司購進九臺6kWCO2激光器，用于齒輪激光焊接，生產能力提高40%。90年代初，美國三大汽車公司投入40多臺激光器用于傳動部件焊接。奔馳公司經研究利用激光焊接代替電子束焊接，因為前者焊縫熱影響區小。美國福特汽車公司用4。7kWCO2激光器焊接車輪鋼圈，鋼圈厚1mm，焊接速度為2。5m/min。該公司還采用帶有視覺系統的激光焊接機，將六根軸與鍛壓出來的齒輪焊在一起，成為轎車自動變速器的齒輪架部件，生產率為200件/h。

（2） 光纖激光焊在造船及海洋工程方面的應用

許多輪船都是先制造出許多獨立的局部組件結構單元，再在水中的船臺上一個個進行組裝。采用激光焊技術制造海洋建筑物局部組件非常合適，因為它結合了焊接切割自動化技術與激光技術。與弧焊方法相比，采用該技術可以大大提高生產率。

造船中，采用光纖激光技術，可以無需進行焊接邊緣預處理和焊前或焊后熱處理就能將部件焊接在一起。與弧焊相比，激光焊的焊接接頭窄，熱影響區小，而且沒有傳統弧焊方法中出現的由于弧吹或電極磨損引起的焊接缺陷。所以，接頭采用光纖激光焊，可以實現新的焊接結構設計，這在以前是不可能實焊接接頭比弧焊焊接接頭更加經濟， 質量更好。

（3） 激光焊在飛機制造中的應用

激光束焊具有能量密度高，熱影響區小，空間位置轉換靈活，可在大氣環境下焊接，焊接變形極小等優點。它主要應用于飛機大蒙皮的拼接以及蒙皮與長桁的焊接，以保證氣動面的外形公差。另外在機身附件的裝配中也大量使用了激光束焊接技術，如腹鰭和襟翼的翼盒，結構不再是應用內肋條骨架支撐結構和外加蒙皮完成，而是應用了先進的鈑金成形技術后，采閑激光焊接技術在三維空間完成焊接拼合，不僅產品質量好，生產效率高，而且工藝再現性好，減重效果明顯。

激光焊也多見于薄壁零件的制造中，如進氣道、波紋管、輸油管道、變截面導管和異型封閉件。這些零件的傳統焊接方法多采用微弧等離子弧焊，或者是小電流鎢極氬弧焊。隨著鈦合金材料的大量使用，即便采用了這些低線能量的焊接技術，仍然由于薄壁材料引起的焊接變形超出公差范圍和焊接缺陷的無法修復等原因，導致傳統焊接工藝面臨淘汰的命運。激光束焊接配以局部保護措施，非常適合焊接薄壁鈦合金殼體零件。

（4）復合激光焊的應用

復合激光焊技術結合了激光焊和傳統氣體保護焊（GMAW）兩者的優點，激光焊能在較小的熱輸入量和小的焊接熱影響區（HAZ）情況下獲得較大的熔深；所附加的氣保焊（GMAW）可以大大擴展接頭根部間隙的大小，改善表面狀態和雜質的允許量；提高根部間隙填充和成形質量以及加強對焊接冶金的控制。

（5） 激光焊在醫學上的應用

激光焊是用激光來加熱， 所以它可以穿透透明介質， 能夠焊到透明介質容器的里邊去。這是其他焊接方法難以做到的。這種方法也被利用到醫學里邊，比方講我們有些患者視網膜脫落，視網膜是在眼球的后面，視網膜脫落以后眼睛就會失明。利用激光的辦法，透過眼球焊到眼球后面，把這個視網膜和眼球焊起來。這個已經是很成功的手術了。

油脂污染物對焊接的影響

合金零部件進行激光焊往往需要進行焊接前表面處理，表面潔凈程度直接影響焊接質量或不良率攀升。

氣孔

工件進行激光焊接前表面未清洗干凈，存在污染物或激光焊接速度過快，氣體來不及溢出熔池。

飛濺

工件進行激光焊接時表面存在油污導致進行焊接時產飛濺。

裂縫

不正確的預熱和冷卻，不合理的焊接工藝（如焊接次序）、鋼的含硫量過高、氣孔與夾渣的誘發等均會形成裂縫。

夾渣

接頭清理不良、焊接電流過小，運條不適合多層焊時前道焊縫的熔渣未清除干凈等易產生夾渣。

激光焊接工藝要求零部件表面無油污等污染物，因此對零部件用PCS-3A表面清潔度檢測儀對表面油脂污染物清潔度進行檢測，可以更好的保證激光焊接質量，減少激光焊接缺陷。